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La guarnizione dei freni è il materiale di attrito all'interno delle pastiglie dei freni che rallenta un veicolo o una macchina. In passato era costituito principalmente da amianto crisotilo, ma poiché era collegato al mesotelioma pleurico e peritoneale, la maggior parte dei produttori ha utilizzato materiali più pregiati.
Una guarnizione del freno di scarsa qualità può portare a un'usura irregolare del rotore del freno e di altri componenti. Ciò può causare vibrazioni a scatti quando si applicano i freni o una notevole pulsazione nel pedale.
Pastiglie dei freni
Le pastiglie dei freni assorbono l'attrito e riducono lo stress dovuto al rallentamento o all'arresto dell'auto. Proteggono anche i rotori dei freni dai danni causati dal calore.
In passato, le pastiglie dei freni erano spesso realizzate in amianto, un buon materiale per assorbire e dissipare il calore. L'amianto, tuttavia, può rilasciare polveri pericolose quando si logora. Ecco perché sulla maggior parte delle autovetture vengono utilizzate moderne pastiglie organiche o semi-metalliche senza amianto.
Il tipo di frenata che fai durante i tuoi spostamenti quotidiani e il peso del tuo veicolo influenzeranno la velocità con cui le tue pastiglie si consumano. Guidare su strade sconnesse o frequenti soste ai semafori li logorerà più velocemente che percorrendo l'autostrada in una giornata limpida.
Le pastiglie dei freni della tua auto di solito hanno un meccanismo integrato per avvisarti quando stanno diventando troppo sottili. Una tecnica comune prevede una piccola scanalatura centrale la cui eventuale scomparsa indica quando il cuscinetto ha raggiunto la fine della sua vita utile. Una linguetta antiusura in metallo morbido che chiude un circuito elettrico quando viene scoperta dal materiale del cuscinetto usurato può anche essere incorporata nel cuscinetto, che illumina la spia del cruscotto.
Dischi dei freni
Se hai mai visto un disco di metallo lucido montato nel mozzo della ruota della tua auto, allora hai visto il rotore del freno. Questi sono "grezzi" solidi stampati realizzati con diverse leghe metalliche, più comunemente ghisa o acciaio. A seconda del veicolo e dello stile di guida, possono essere ricoperti con vari rivestimenti per proteggerli dalla corrosione o aggiungere un tocco estetico.
La superficie di lavoro del rotore è tipicamente scanalata o scanalata e la pinza del freno è bloccata contro di essa con la pressione della molla quando viene applicato il pedale del freno. Queste caratteristiche di lavorazione impediscono al calore dei freni di riscaldare la superficie troppo rapidamente, riducendo al minimo il potenziale di deformazione.
Prima di installare un nuovo set di cuscinetti, i rotori e i tamburi devono essere rettificati per creare una superficie liscia e uniforme per l'attrito contro i cuscinetti. Un servizio di rifacimento è solitamente economico e prolungherà notevolmente la vita di questi importanti componenti. Il processo di rifacimento elimina anche il fastidioso stridio che alcuni freni emettono quando si consumano, avvertendo il guidatore che è ora di nuove guarnizioni dei freni.
Liquido dei freni
La guarnizione del freno assorbe la maggior parte del calore, del peso e dell'energia del veicolo durante la frenata. Una volta che il rivestimento raggiunge il suo spessore minimo, deve essere sostituito o riasfaltato. Il processo di rifacimento rimuove tutto il materiale di attrito dal disco del freno e lascia una superficie metallica liscia che può quindi essere ricoperta con un nuovo rivestimento.
Il liquido dei freni è un liquido trasparente che aiuta a mantenere una corretta prestazione di frenata. Contiene inibitori di corrosione che proteggono le parti metalliche di pinze, cilindri ruota e pompe freno. Il liquido dei freni è anche igroscopico, nel senso che attrae e assorbe l'acqua dall'aria. È importante sostituire completamente il vecchio liquido dei freni con liquido dei freni nuovo per evitare che la contaminazione e l'umidità danneggino il sistema frenante.
Per cambiare il tuo liquido dei freni, avrai bisogno di alcuni strumenti e di un posto sicuro dove lavorare. Avrai bisogno di cavalletti o di un jack da pavimento per sollevare in sicurezza la tua auto, alcuni bicchieri di plastica usa e getta per contenere il vecchio fluido e un pennarello per etichettare i bulloni e le parti mentre li smonti.
Guarnizioni dei freni
Le guarnizioni dei freni convertono l'energia cinetica del veicolo in calore, quindi devono essere in grado di resistere alle alte temperature senza usura eccessiva (che porta a frequenti sostituzioni dei freni) o degassamento (che causa la dissolvenza dei freni, che riduce la potenza di arresto). I migliori materiali per le guarnizioni dei freni sono anche in grado di gestire condizioni operative abrasive.
Le guarnizioni dei freni di oggi sono realizzate con materiali naturali e sicuri, tra cui gomma, resina, kevlar e vetro. Le guarnizioni dei freni prive di amianto o organiche contengono pochissimo metallo e sono più silenziose delle guarnizioni semi-metalliche. Sono un'opzione migliore per preservare la vita del rotore.
Le guarnizioni dei freni semi-metalliche contengono fino al 65% di metalli, generalmente ottone, rame, ferro e acciaio, insieme a riempitivi e lubrificante a base di grafite. Sono più durevoli dei rivestimenti senza amianto e possono durare più a lungo perché la loro composizione metallica aiuta a dissipare il calore dal rotore. Tuttavia, sono più rumorosi e producono più polvere.
